Vesterbro Torv og erhverv: To Venstre-forslag tiltrådt samlet

Afskrift

Punkt 4 — Svar på forslag fra V, KF, LA og DD om afledte konsekvenser af lukning af Vesterbro Torv

Borgmesteren

Sag nummer 4 og 5 bliver behandlet sammen. Det er henholdsvis et svar på forslag fra Venstre og Konservative, LA og DD om afledte konsekvenser af lukning af Vesterbro Torv og et svar på forslag fra Venstre om bedre rammer for erhvervslivet - giv os Aarhus tilbage. Første indtegnet er her, Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer (S)

Tak for ordet. Aarhus skal helt grundlæggende være en kommune, hvor alle kan komme rundt. Eik på 8 skal kunne cykle sikkert i skole. Ida på 34 år skal kunne pendle på arbejde, og Henrik på 80 skal kunne køre i bil, fordi kroppen måske ikke er helt så frisk som da han var yngre. Om man vil transportere sig i bil, på fods, med en cykel eller med offentlig transport, så skal man kunne gøre det i Aarhus Kommune. Den fremkommelighed er lige nu udfordret. Helt grundlæggende fordi for mange af os synes det er dejligt at køre i bil. Både fordi bilen er virkelig nem, men måske også fordi vi har gjort for lidt for at skabe gode alternativer. Det har vi et ansvar for at levere de alternativer politisk, fordi det er det, der skal være med til at løse vores udfordringer med fremkommelighed. Det kræver et helhedsbillede, og det kræver, at man tager ansvar og ikke blot fremhæver enten den offentlige transport som løsningen, eller bilerne som løsningen. For det er i samspillet mellem transportformerne, at vi skaber en by, hvor alle aarhusianere kan komme rundt. Det kræver, som sagt, at vi skaber gode alternativer til bilen. For hvis bilen fortsat, også når vi bliver 5.000 flere aarhusianere om året, af vores foretrukne transportmiddel, så sender vejene til. Det skal vi som byråd forholde os til. Det helhedsbillede arbejder Magistraten for Teknik og Miljø allerede på, og det kommer vi til at arbejde med. Det glæder vi os utrolig meget til i Socialdemokratiet, til at snakke med jer andre. Det gør vi, fordi det er sindssygt vigtigt, at vi finder en fælles løsning, som løser udfordringerne på fremkommelighed. Så kan man spørge sig selv, hvornår det her helhedsbillede, analysen, den kommer fra rådmanden. Vi har ventet et stykke tid, og vi ved, at den er på vej, men vi glæder os utrolig meget til, at den kommer, så vi kan gå konstruktivt ind i de diskussioner, der unægteligt kommer til at opstå. I det her helhedsbillede, der synes vi også, at det giver mening at diskutere, hvordan vi sikrer, at det ikke er fremkommeligheden, der begrænser erhvervslivet. Detailhandlen er allerede presset fra flere sider, herunder særligt onlinekøb, og der vil det igen kunne presse detailhandlen endnu mere, hvis vi bare lader stå til. Fordi problemet er jo i virkeligheden, hvis vi ikke gør noget. Hvis vi ikke skaber alternativer til bilen, så bliver det endnu sværere for folk at komme ind til slagteren eller til ostehandleren og handle. Og så skal vi også huske, at der har været en stigning i jobskabelse på 15% alene i Aarhus siden 2015. Aarhus er altså en by, hvor mange gerne vil drive erhverv. Der er mange arbejdspladser, og vi skal så sørge for, at aarhusianerne faktisk kan komme på arbejde, og de kan handle i den kommune, som de bor i. De rammer, dem kan vi også skabe ved at investere markant mere i offentlig transport end vi gør i dag, frem for udelukkende at fokusere på bilernes fremkommelighed. Derfor kan vi i Socialdemokratiet tiltræde indstillingen for forslag 4 og 5, og vi glæder os til at genbesøge byrådets helhedsforståelse af mobilitet. Tak for ordet.

Borgmesteren

Selv tak. Så er det Albert Rosenkrantz Conradsen, SF.

Albert Rosenkrantz Conradsen (SF)

Tak for ordet. Indstillingen bærer unægteligt præg af et bestemt syn på fredeliggørelsen af Aarhus midtby. Vi anerkender til fulde i SF, at erhvervskørsel inklusive varelevering er helt centralt at kunne gennemføre, og det skal fredeliggørelsen naturligvis også tage højde for. Ligesom borgere med handicap stadig skal sikres adgang til midtbyen. Vi vil samtidig gerne minde byrådet om, at vi har et klimamål i 2030, som vi skal nå, og her spiller færre privatbiler en absolut central rolle. Vi kan derfor ikke tåle at lade stå til og håbe, at bilisterne på magisk vis tilvælger det offentlige frem på bilen. I SF ser vi frem til at læse resultaterne af den analyse af effekterne af Vesterbro Torv med mere, der allerede er igangsat. I den forbindelse ser vi gerne, at analysen meget klart fremlægger, hvilke antagelser og beregninger, som ligger til grund for den endelige beregning af udviklingen i trafikken på de nævnte veje i fraværet af en ændring på Vesterbro Torv. Sagt på en anden måde, lidt nemmere. Vi vil gerne have det klart fremlagt i analysen, hvordan forvaltningen mener, situationen havde set ud i fraværet af en ændring. Vi ved jo, at trafikken på indfaldsvejen er kraftigt stigende frem mod 2035, så det rigtige sammenligningsgrundlag er ikke situationen før nedlukningen, da der mellem i dag og fredeliggørelsen af Vesterbro Torv og andre steder er gået adskillige år. Med det kan vi tiltræde indstillingen.

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. De to punkter, vi har slået sammen her i aften, det er jo rigtig fint. Det er to sider af samme sag. Konklusionen må vi jo vente med. I Venstre, der har det jo været en del af valgkampen. Det har det i øvrigt været for alle partier. Og vi står nu med, skal vi sige, sådan en henvisning til, at rådmanden lige om lidt præsenterer en analyse. Man kunne jo så have valgt at præsentere det sammen med det her i dag. Men vi tager det i den her rækkefølge, så kan vi jo diskutere det af flere omgange her i byrådssalen. Jeg vil starte med Venstres forslag, som jo står ovenpå den kampagne i en række handlende og butikker her i Aarhus startede, jeg tror medio 2025, ”Giv os Aarhus tilbage”. I forlængelse af den kampagne stillede vi så et forslag her i byrådssalen, jo som blandt andet tog udgangspunkt i det, som den Socialdemokratiske ordfører prøver at rose, at fremgangen er næsten ikke til at ja, man må forstå, at man er så forbavset over, at fremgangen er så stor for erhvervslivet. Man kan jo sige, at bliver man siddende på hænderne i Aarhus, og det har man gjort alt for meget, når vi kigger på DI’s måling, hvor man ligger nummer 72 ud af et par 90. Der kommer meget til Aarhus af sig selv. Tænk sig med det potentiale, vi har, hvor meget vi kunne gøre bare ved at lytte til handelslivet og virksomhederne i vores by. Det har vi gjort med den her indstilling. Vi har taget de bekymringer op herinde i byrådssalen. Vi har faktisk prøvet at belyse de problemer virksomhederne og handelslivet har. Eksempelvis at man fjerner parkeringspladser uden at tage en dialog med de forskellige handlende. At man ikke har lyttet til den fremkommelighed, man har ønsket, at man ikke har ønsket at tage det alvorligt, når man beder om mange flere pladser til korttidsparkering. Virksomhederne sagde, nok er nok i forhold til fremkommeligheden. Ja, Socialdemokratiets svar på det, det har været en bylivschef sammen med Konservative. Vupti, så var det løst. Der er intet, man har leveret ind i forhold til den fremkommelighed, som er hovedproblemstillingen i den her sag.

Borgmesteren

Så er det Sarah Jarsbo, Enhedslisten – De Rød-Grønne. Værsgo.

Sarah Jarsbo (EL)

Tak for det. Det er rigtigt, som Venstres ordfører så fint sagde, at vi har talt meget om begge punkter eller begge emner under valgkampen. Og i Enhedslisten har vi også ofte hørt på, at det skulle være vores skyld, at den fremkommelighed i byen ikke fungerer. Vi anerkender fuldt ud, at det ikke er godt nok, men vi mener ikke, at flere biler på vejene er løsningen. Og når vores by vokser med 5.000 om året, som vi så ofte hører, så vil der naturligvis komme flere biler på vejene. Vi ønsker en by, hvor vi først og fremmest bygger byrum, der er gode for mennesker. I forslaget til punkt 5, der er det formuleret som om, at Aarhus er blevet taget fra nogen, og at løsningen er at give byen tilbage til erhvervslivet. Men Aarhus tilhører ikke én gruppe. Aarhus tilhører alle os, der bor her. Den tilhører børnene på cykelstierne, de ældre på fortovene, og de studerende på bussen. Og ja, selvfølgelig også de mange virksomheder og ansatte, som hver dag får byen til at fungere. Når vi i Aarhus arbejder med mindre biltrafik i midtbyen og bedre kollektiv transport, mere plads til mennesker, så er det ikke for at gøre livet svært for erhvervslivet. Det er for at skabe en by, der også fungerer om 10, 20 og 50 år. Både klimamæssigt, sundhedsmæssigt og socialt. En levende by er ikke en by med mest mulig trafik. En levende by er en by, hvor mennesker har lyst til at opholde sig. Og faktisk ved vi også, at mange butikker og caféer trives bedst i byrum med plads til gående, cyklister og byliv. Senest var det nede fra Vesterbro, eller undskyld, ikke Vesterbro Torv, men Vestergade, vi hørte om dette, hvor erhvervslivet i høj grad også bakker op om at skabe en ny løsning for vejen. Og faktisk ved vi også, nej undskyld, derfor mener Enhedslisten ikke, at løsningen er at skrue tiden tilbage. Vi skal i stedet fortsætte arbejde med at udvikle en grønnere, roligere og mere menneskelig midtby i dialog med selvfølgelig både borgere og erhvervsliv. For Aarhus skal ikke gives tilbage. Aarhus skal udvikles ind i en fremtid. Og Aarhus skal være en by, der tør gå forrest, også i den grønne omstilling, og vise, hvordan vi skaber en by med plads til både mennesker, erhverv og bæredygtighed. Derfor støtter vi ikke forslaget.

Borgmesteren

Godt, så er det Metin Lindved Aydin, Det Radikale Venstre, som ordfører. Værsgo.

Metin Lindved Aydin (RV)

Ja tak. Da sagen var i byrådets sidst, der gav jeg udtryk for, at i forhold til at blive klogere på de afledte konsekvenser af lukningen af Vesterbro Torv, ja, så kunne rådmanden jo bare levere på det, og at byrådsdebatten faktisk var en lille smule unødvendig. Nu har rådmanden så leveret en indstilling, der leverer på det, forslagsstillerne ønsker, nemlig mere viden, og det er fint. Vi forventer dog, at den indstilling, der kommer tilbage til os i anden kvartal i år, og de resultater, vi præsenteres for, perspektiveres og holdes op mod det større fokus, nemlig at vi skal have løst byens trafikale udfordringer, inden byen sander til i biler, og som forudset kollapser trafikalt i 2035. Med den opmærksomhed tiltræder vi den indstilling. Radikale Venstre vil selvfølgelig også gerne sikre gode rammer for erhvervslivet i Aarhus, Og vi mener, at udfordringerne i midtbyen i dag mere handler om husleje, ændrede forbrugsmønstre og onlinehandel end om parkeringspladser. Derfor skal løsningen også have det for øje og fokusere på levende byrum, attraktive gader og gode rammer for at handle og opholde sig i byen. Det synes vi er fint rummes af indstillingen, og derfor tiltræder vi også den.

Borgmesteren

Godt, så er det Thomas Kastrup Christensen, Dansk Folkeparti.

Thomas Kastrup Christensen (DF)

Tak, jeg vil egentlig bare blot knytte en kort bemærkning til sagen. Jeg sad ikke i byrådet, da beslutningen omkring omlægningen af Vesterbro Torv oprindeligt blev truffet, og derfor har jeg heller ikke haft mulighed for at være med i de politiske drøftelser, der er lagt sig heraf. Men når man gennemfører så markante ændringer i trafik og byrum i en by som Aarhus, så er det også efter min opfattelse helt rimeligt, at vi også efterfølgende får et ordentlig overblik over de faktiske konsekvenser, der er. For lur mig, om ikke trafikken omkringlæggende har gjort det, hele trafikken væsentligt ringere på grund af den ideologiske kamp, der er her i byrådet mod bilisme. Derfor støtter vi i Dansk Folkeparti både punkt 4 og punkt 5. Tak.

Borgmesteren

Så er det Kristian Sommer, Socialdemokratiet, værsgo.

Kristian Sommer (S)

Jeg kan så mane den ideologiske kamp mod biler til jorden, den eksisterer ikke. Jeg tror ikke, der er nogen, der ideologisk synes, at biler er dårlige. Jeg tror, vi har et ønske om at skabe en bedre fremkommelighed i Aarhus. Og for at svare på ordføreren for Venstre, Gert Bjerregaards spørgsmål eller i virkeligheden anklage mod Socialdemokratiet om, at vi ikke har gjort noget for fremkommelighed, så kan jeg jo svare, at vi gik til valg på at sænke buspriserne til 15 kroner. Det er jo netop at gøre noget for fremkommelighed. Det er at sikre, at der er et alternativ, et bedre alternativ til bilen, og det kommer til at skabe endnu flere, der forhåbentlig skifter bilen ud med offentlig transport. Det håber vi så, at man i Venstre vil bakke op om, fordi det kommer til at løse nogle af vores fremkommelighedsproblemer. Og så vil jeg jo gerne spørge med fare for at ende med at være lidt ligesom Jesper Kjeldsen i forrige periode, så det bliver sådan en pingpong mellem mig og dig, Gert. Men det er et spørgsmål til dig. Tror du helt oprigtigt på, at hvis man ikke gør noget, så løser det problemet? Altså er du ikke bange for, at Aarhus Kommune sander til i biler? Er du ikke bange for, at man ender med at skabe en kommune, hvor man ikke kan komme frem hverken i bil eller i bus, fordi vi har gjort for lidt? Og så tror jeg også til det, jamen kommer man til i Venstre, når der så kommer en analyse faktisk og forholder sig til det, der står i den? Eller kommer man til stadigvæk at vil kæmpe for, at folk skal have mulighed for at køre i bil så vidt muligt? Fordi det er jo et problem, hvis det er den indstilling, man har på forhånd. Jeg vil i hvert fald håbe, at man indgår i det forhandlingsbord, vi kommer til at have, med en positiv indstilling over for at gøre noget for fremkommeligheden i Aarhus Kommune. Tak for ordet.

Borgmesteren

Ja, selv tak. Og jeg skal gøre ordføreren opmærksom på, at man hverken siger du eller henviser sig og henviser direkte til folk. Ingen direkte tale i byrådet. Stadigvæk. Godt. Så er det rådmand for Teknik og Miljø, Nicolaj Bang, Det Konservative Folkeparti. Værsgo.

Nicolaj Bang (KF)

Tak for det, og tak for debatten. Jeg har tilladt mig en lille smule langsomlighed i processen her. Det er korrekt. Belært af, at trafikanalyser ikke er en eksakt videnskab, så har det været væsentligt for mig at finde ud af, hvad problemerne er. Og også at kunne fremlægge noget, som giver byrådet et reelt politisk handlerum. For det er rigtigt, som Venstre insisterer på, at vi skal lytte til vores erhvervsliv. Det var også derfor, at vi sammen med Socialdemokratiet stillede et forslag om den bylivschef, som blev lidt latterliggjort i Gert Bjerregaards indlæg. Det var nemlig i høj grad på ønske fra erhvervslivet. Og nej, det løser ikke alle de trafikale problemer i byen. Men det skaber et samarbejde med erhvervslivet, som jeg oplever, at vi har manglet i mange år. Oven i det har jeg også kommet med konkrete forslag til korttidsparkeringspladser ind i midtbyen, konkrete udbygninger af ringvejssystemet, jeg har lavet forslag om 45 nye parkeringspladser til beboerparkering, noget som jeg ikke mindes ret mange andre rådmænd er kommet med tidligere, i forbindelse med klimatilpasningsprojektet, som Venstre selv er med i, omkring Vesterbro Torv. Dertil kommer busbanerne, cykelstierne, og nu er jeg rendt tør for tid. Tak for ordet.

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre. Værsgo.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. Til Kristian Sommer, sidst vi havde debat om noget lignende her i byrådssalen, der kunne jeg forstå, at Kristian Sommer stillede spørgsmålet om, hvem at Venstre ikke mente, at der skulle have ret til en bil. For det må man jo forstå, at det er jo der, Socialdemokratiet står. De mener, at det ikke er en mulighed, at man selv træffer den beslutning. Det er forfejlet. Det, der er spændende i det, vi står overfor nu, med den retorik, at Socialdemokratiet har, så bevæger de sig måske lidt ind og bøjer over mod Venstre. Og måske også rådmanden. Men hvordan vil man løse den gordiske knude med SF? Det bliver spændende. Man er jo bundet af et forlig. Det, vi er bekymret for i Venstre, det er, at man ikke tør at gå skridtet fuldt ud. Kristian Sommer ved, at vi lige har haft døgnseminar. Der havde vi fire emner oppe, hvor man kunne stille sig over, hvor man helst ville udfordre tingene. Var det, at der ikke var nok vejbetjening? Var det, at vi kunne udfordre busserne? Jeg stillede mig over på bussiden for at ville udfordre den del, der stod jo øvrigt ikke nogen ovre ved, hvordan vi udfordrer i forhold til bilismen. For jeg vidste jo præcis stillingtagen for Kristian Sommer, fordi nøglen til fremtiden, det er jo, at vi giver et alternativ. Her har Socialdemokratiet været med til at lukke en række veje og har Frederiks Allé, Park Allé, Banagårdsplads i pipeline uden at stille et alternativ til rådighed. Og det er jo hele humlen i det her. I Venstre tror vi, den her debat vil flytte sig over de næste 10 år. Man har bare valgt at lukke ned og er på vej med mere af samme skuffe. Det er ærgerligt. Til rådmanden vil jeg lige komme tilbage i tredje runde.

Borgmesteren

Så er det Isabella Heilmann, Enhedslisten – De Rød-Grønne.

Isabella Heilmann (EL)

Foruden Sarah Jarsbos fine ordførertale, så er jeg også nødt til at sige, at vi i Enhedslisten også noterer os, at en række gader som Møllegade, Åboulevarden, Grønnegade, Molsgade og Eugen Warmings Vej ikke indgår i den evaluering, som fællesrådet også skriver. Og der må jeg også spørge ordføreren fra Venstre, hvorfor har forslagsstiller ikke valgt at inkludere disse, og fællesrådene nævnes heller ikke som en del af evalueringen?

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre, værsgo.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. Jeg tror faktisk, at rådmanden har lært af, at han nærmest var lykkelig, og stod og hoppede og dansede på en række paller nede på Vesterbro Torv, dengang man havde tryllebundet ham i, at det her er løsningen for Aarhus. Da så vi rådmanden sætte den i bakgear, det var nok ikke det klogeste, så fik han vreden armen rundt på forligspartierne. Og det er jo lidt den, desværre, situation, vi er fastlåst i. Og jeg tror, at vi kommer til at skal diskutere hele den mobilitetsproblemstilling, at vi ser alle sammen lidt forskellige vinkler. Måske skal den indgå i klimaplanen. Nu hører vi jo SF stå stejlt på, at man kan nå klimamål i 2030, velvidende, at man har taget halvdelen af den mulighed væk, ved ikke at skal gennemføre CCS-anlægget i Lisbjerg. Så måske er tiden kommet til, at vi sætter os sammen og kigger det her i et helt billede.

Borgmesteren

Godt. Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer (S)

Jeg skal gøre det kort og vil egentlig bare sige tak til ordføreren fra Venstre, Gert Bjerregaard, for at sige i byrådssalen, det han også sagde på vores døgnseminar. Fordi det var jeg meget glad for. Jeg glæder mig til at arbejde med den kollektive transport med dig, Gert Bjerregaard. Det bliver en fornøjelse. Fordi sådan kan vi netop sikre fremkommelighed i Aarhus Kommune. Og det er bare dejligt, at vi sådan kan finde hinanden på tværs og partierne. Tak for ordet.

Borgmesteren

Godt. Der er lige en kollektiv øvelse i at komme hjem og øve lidt på tiltaleformerne bredt set i byrådet. Med de bemærkninger er sag nummer 4 og sag nummer 5 tiltrådt.

Punkt 5 — Svar på forslag fra V om bedre rammer for erhvervslivet - giv os Aarhus tilbage

Borgmesteren

Sag nummer 4 og 5 bliver behandlet sammen. Det er henholdsvis et svar på forslag fra Venstre og Konservative, LA og DD om afledte konsekvenser af lukning af Vesterbro Torv og et svar på forslag fra Venstre om bedre rammer for erhvervslivet - giv os Aarhus tilbage. Første indtegnet er her, Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer (S)

Tak for ordet. Aarhus skal helt grundlæggende være en kommune, hvor alle kan komme rundt. Eik på 8 skal kunne cykle sikkert i skole. Ida på 34 år skal kunne pendle på arbejde, og Henrik på 80 skal kunne køre i bil, fordi kroppen måske ikke er helt så frisk som da han var yngre. Om man vil transportere sig i bil, på fods, med en cykel eller med offentlig transport, så skal man kunne gøre det i Aarhus Kommune. Den fremkommelighed er lige nu udfordret. Helt grundlæggende fordi for mange af os synes det er dejligt at køre i bil. Både fordi bilen er virkelig nem, men måske også fordi vi har gjort for lidt for at skabe gode alternativer. Det har vi et ansvar for at levere de alternativer politisk, fordi det er det, der skal være med til at løse vores udfordringer med fremkommelighed. Det kræver et helhedsbillede, og det kræver, at man tager ansvar og ikke blot fremhæver enten den offentlige transport som løsningen, eller bilerne som løsningen. For det er i samspillet mellem transportformerne, at vi skaber en by, hvor alle aarhusianere kan komme rundt. Det kræver, som sagt, at vi skaber gode alternativer til bilen. For hvis bilen fortsat, også når vi bliver 5.000 flere aarhusianere om året, af vores foretrukne transportmiddel, så sender vejene til. Det skal vi som byråd forholde os til. Det helhedsbillede arbejder Magistraten for Teknik og Miljø allerede på, og det kommer vi til at arbejde med. Det glæder vi os utrolig meget til i Socialdemokratiet, til at snakke med jer andre. Det gør vi, fordi det er sindssygt vigtigt, at vi finder en fælles løsning, som løser udfordringerne på fremkommelighed. Så kan man spørge sig selv, hvornår det her helhedsbillede, analysen, den kommer fra rådmanden. Vi har ventet et stykke tid, og vi ved, at den er på vej, men vi glæder os utrolig meget til, at den kommer, så vi kan gå konstruktivt ind i de diskussioner, der unægteligt kommer til at opstå. I det her helhedsbillede, der synes vi også, at det giver mening at diskutere, hvordan vi sikrer, at det ikke er fremkommeligheden, der begrænser erhvervslivet. Detailhandlen er allerede presset fra flere sider, herunder særligt onlinekøb, og der vil det igen kunne presse detailhandlen endnu mere, hvis vi bare lader stå til. Fordi problemet er jo i virkeligheden, hvis vi ikke gør noget. Hvis vi ikke skaber alternativer til bilen, så bliver det endnu sværere for folk at komme ind til slagteren eller til ostehandleren og handle. Og så skal vi også huske, at der har været en stigning i jobskabelse på 15% alene i Aarhus siden 2015. Aarhus er altså en by, hvor mange gerne vil drive erhverv. Der er mange arbejdspladser, og vi skal så sørge for, at aarhusianerne faktisk kan komme på arbejde, og de kan handle i den kommune, som de bor i. De rammer, dem kan vi også skabe ved at investere markant mere i offentlig transport end vi gør i dag, frem for udelukkende at fokusere på bilernes fremkommelighed. Derfor kan vi i Socialdemokratiet tiltræde indstillingen for forslag 4 og 5, og vi glæder os til at genbesøge byrådets helhedsforståelse af mobilitet. Tak for ordet.

Borgmesteren

Selv tak. Så er det Albert Rosenkrantz Conradsen, SF.

Albert Rosenkrantz Conradsen (SF)

Tak for ordet. Indstillingen bærer unægteligt præg af et bestemt syn på fredeliggørelsen af Aarhus midtby. Vi anerkender til fulde i SF, at erhvervskørsel inklusive varelevering er helt centralt at kunne gennemføre, og det skal fredeliggørelsen naturligvis også tage højde for. Ligesom borgere med handicap stadig skal sikres adgang til midtbyen. Vi vil samtidig gerne minde byrådet om, at vi har et klimamål i 2030, som vi skal nå, og her spiller færre privatbiler en absolut central rolle. Vi kan derfor ikke tåle at lade stå til og håbe, at bilisterne på magisk vis tilvælger det offentlige frem på bilen. I SF ser vi frem til at læse resultaterne af den analyse af effekterne af Vesterbro Torv med mere, der allerede er igangsat. I den forbindelse ser vi gerne, at analysen meget klart fremlægger, hvilke antagelser og beregninger, som ligger til grund for den endelige beregning af udviklingen i trafikken på de nævnte veje i fraværet af en ændring på Vesterbro Torv. Sagt på en anden måde, lidt nemmere. Vi vil gerne have det klart fremlagt i analysen, hvordan forvaltningen mener, situationen havde set ud i fraværet af en ændring. Vi ved jo, at trafikken på indfaldsvejen er kraftigt stigende frem mod 2035, så det rigtige sammenligningsgrundlag er ikke situationen før nedlukningen, da der mellem i dag og fredeliggørelsen af Vesterbro Torv og andre steder er gået adskillige år. Med det kan vi tiltræde indstillingen.

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. De to punkter, vi har slået sammen her i aften, det er jo rigtig fint. Det er to sider af samme sag. Konklusionen må vi jo vente med. I Venstre, der har det jo været en del af valgkampen. Det har det i øvrigt været for alle partier. Og vi står nu med, skal vi sige, sådan en henvisning til, at rådmanden lige om lidt præsenterer en analyse. Man kunne jo så have valgt at præsentere det sammen med det her i dag. Men vi tager det i den her rækkefølge, så kan vi jo diskutere det af flere omgange her i byrådssalen. Jeg vil starte med Venstres forslag, som jo står ovenpå den kampagne i en række handlende og butikker her i Aarhus startede, jeg tror medio 2025, ”Giv os Aarhus tilbage”. I forlængelse af den kampagne stillede vi så et forslag her i byrådssalen, jo som blandt andet tog udgangspunkt i det, som den Socialdemokratiske ordfører prøver at rose, at fremgangen er næsten ikke til at ja, man må forstå, at man er så forbavset over, at fremgangen er så stor for erhvervslivet. Man kan jo sige, at bliver man siddende på hænderne i Aarhus, og det har man gjort alt for meget, når vi kigger på DI’s måling, hvor man ligger nummer 72 ud af et par 90. Der kommer meget til Aarhus af sig selv. Tænk sig med det potentiale, vi har, hvor meget vi kunne gøre bare ved at lytte til handelslivet og virksomhederne i vores by. Det har vi gjort med den her indstilling. Vi har taget de bekymringer op herinde i byrådssalen. Vi har faktisk prøvet at belyse de problemer virksomhederne og handelslivet har. Eksempelvis at man fjerner parkeringspladser uden at tage en dialog med de forskellige handlende. At man ikke har lyttet til den fremkommelighed, man har ønsket, at man ikke har ønsket at tage det alvorligt, når man beder om mange flere pladser til korttidsparkering. Virksomhederne sagde, nok er nok i forhold til fremkommeligheden. Ja, Socialdemokratiets svar på det, det har været en bylivschef sammen med Konservative. Vupti, så var det løst. Der er intet, man har leveret ind i forhold til den fremkommelighed, som er hovedproblemstillingen i den her sag.

Borgmesteren

Så er det Sarah Jarsbo, Enhedslisten – De Rød-Grønne. Værsgo.

Sarah Jarsbo (EL)

Tak for det. Det er rigtigt, som Venstres ordfører så fint sagde, at vi har talt meget om begge punkter eller begge emner under valgkampen. Og i Enhedslisten har vi også ofte hørt på, at det skulle være vores skyld, at den fremkommelighed i byen ikke fungerer. Vi anerkender fuldt ud, at det ikke er godt nok, men vi mener ikke, at flere biler på vejene er løsningen. Og når vores by vokser med 5.000 om året, som vi så ofte hører, så vil der naturligvis komme flere biler på vejene. Vi ønsker en by, hvor vi først og fremmest bygger byrum, der er gode for mennesker. I forslaget til punkt 5, der er det formuleret som om, at Aarhus er blevet taget fra nogen, og at løsningen er at give byen tilbage til erhvervslivet. Men Aarhus tilhører ikke én gruppe. Aarhus tilhører alle os, der bor her. Den tilhører børnene på cykelstierne, de ældre på fortovene, og de studerende på bussen. Og ja, selvfølgelig også de mange virksomheder og ansatte, som hver dag får byen til at fungere. Når vi i Aarhus arbejder med mindre biltrafik i midtbyen og bedre kollektiv transport, mere plads til mennesker, så er det ikke for at gøre livet svært for erhvervslivet. Det er for at skabe en by, der også fungerer om 10, 20 og 50 år. Både klimamæssigt, sundhedsmæssigt og socialt. En levende by er ikke en by med mest mulig trafik. En levende by er en by, hvor mennesker har lyst til at opholde sig. Og faktisk ved vi også, at mange butikker og caféer trives bedst i byrum med plads til gående, cyklister og byliv. Senest var det nede fra Vesterbro, eller undskyld, ikke Vesterbro Torv, men Vestergade, vi hørte om dette, hvor erhvervslivet i høj grad også bakker op om at skabe en ny løsning for vejen. Og faktisk ved vi også, nej undskyld, derfor mener Enhedslisten ikke, at løsningen er at skrue tiden tilbage. Vi skal i stedet fortsætte arbejde med at udvikle en grønnere, roligere og mere menneskelig midtby i dialog med selvfølgelig både borgere og erhvervsliv. For Aarhus skal ikke gives tilbage. Aarhus skal udvikles ind i en fremtid. Og Aarhus skal være en by, der tør gå forrest, også i den grønne omstilling, og vise, hvordan vi skaber en by med plads til både mennesker, erhverv og bæredygtighed. Derfor støtter vi ikke forslaget.

Borgmesteren

Godt, så er det Metin Lindved Aydin, Det Radikale Venstre, som ordfører. Værsgo.

Metin Lindved Aydin (RV)

Ja tak. Da sagen var i byrådets sidst, der gav jeg udtryk for, at i forhold til at blive klogere på de afledte konsekvenser af lukningen af Vesterbro Torv, ja, så kunne rådmanden jo bare levere på det, og at byrådsdebatten faktisk var en lille smule unødvendig. Nu har rådmanden så leveret en indstilling, der leverer på det, forslagsstillerne ønsker, nemlig mere viden, og det er fint. Vi forventer dog, at den indstilling, der kommer tilbage til os i anden kvartal i år, og de resultater, vi præsenteres for, perspektiveres og holdes op mod det større fokus, nemlig at vi skal have løst byens trafikale udfordringer, inden byen sander til i biler, og som forudset kollapser trafikalt i 2035. Med den opmærksomhed tiltræder vi den indstilling. Radikale Venstre vil selvfølgelig også gerne sikre gode rammer for erhvervslivet i Aarhus, Og vi mener, at udfordringerne i midtbyen i dag mere handler om husleje, ændrede forbrugsmønstre og onlinehandel end om parkeringspladser. Derfor skal løsningen også have det for øje og fokusere på levende byrum, attraktive gader og gode rammer for at handle og opholde sig i byen. Det synes vi er fint rummes af indstillingen, og derfor tiltræder vi også den.

Borgmesteren

Godt, så er det Thomas Kastrup Christensen, Dansk Folkeparti.

Thomas Kastrup Christensen (DF)

Tak, jeg vil egentlig bare blot knytte en kort bemærkning til sagen. Jeg sad ikke i byrådet, da beslutningen omkring omlægningen af Vesterbro Torv oprindeligt blev truffet, og derfor har jeg heller ikke haft mulighed for at være med i de politiske drøftelser, der er lagt sig heraf. Men når man gennemfører så markante ændringer i trafik og byrum i en by som Aarhus, så er det også efter min opfattelse helt rimeligt, at vi også efterfølgende får et ordentlig overblik over de faktiske konsekvenser, der er. For lur mig, om ikke trafikken omkringlæggende har gjort det, hele trafikken væsentligt ringere på grund af den ideologiske kamp, der er her i byrådet mod bilisme. Derfor støtter vi i Dansk Folkeparti både punkt 4 og punkt 5. Tak.

Borgmesteren

Så er det Kristian Sommer, Socialdemokratiet, værsgo.

Kristian Sommer (S)

Jeg kan så mane den ideologiske kamp mod biler til jorden, den eksisterer ikke. Jeg tror ikke, der er nogen, der ideologisk synes, at biler er dårlige. Jeg tror, vi har et ønske om at skabe en bedre fremkommelighed i Aarhus. Og for at svare på ordføreren for Venstre, Gert Bjerregaards spørgsmål eller i virkeligheden anklage mod Socialdemokratiet om, at vi ikke har gjort noget for fremkommelighed, så kan jeg jo svare, at vi gik til valg på at sænke buspriserne til 15 kroner. Det er jo netop at gøre noget for fremkommelighed. Det er at sikre, at der er et alternativ, et bedre alternativ til bilen, og det kommer til at skabe endnu flere, der forhåbentlig skifter bilen ud med offentlig transport. Det håber vi så, at man i Venstre vil bakke op om, fordi det kommer til at løse nogle af vores fremkommelighedsproblemer. Og så vil jeg jo gerne spørge med fare for at ende med at være lidt ligesom Jesper Kjeldsen i forrige periode, så det bliver sådan en pingpong mellem mig og dig, Gert. Men det er et spørgsmål til dig. Tror du helt oprigtigt på, at hvis man ikke gør noget, så løser det problemet? Altså er du ikke bange for, at Aarhus Kommune sander til i biler? Er du ikke bange for, at man ender med at skabe en kommune, hvor man ikke kan komme frem hverken i bil eller i bus, fordi vi har gjort for lidt? Og så tror jeg også til det, jamen kommer man til i Venstre, når der så kommer en analyse faktisk og forholder sig til det, der står i den? Eller kommer man til stadigvæk at vil kæmpe for, at folk skal have mulighed for at køre i bil så vidt muligt? Fordi det er jo et problem, hvis det er den indstilling, man har på forhånd. Jeg vil i hvert fald håbe, at man indgår i det forhandlingsbord, vi kommer til at have, med en positiv indstilling over for at gøre noget for fremkommeligheden i Aarhus Kommune. Tak for ordet.

Borgmesteren

Ja, selv tak. Og jeg skal gøre ordføreren opmærksom på, at man hverken siger du eller henviser sig og henviser direkte til folk. Ingen direkte tale i byrådet. Stadigvæk. Godt. Så er det rådmand for Teknik og Miljø, Nicolaj Bang, Det Konservative Folkeparti. Værsgo.

Nicolaj Bang (KF)

Tak for det, og tak for debatten. Jeg har tilladt mig en lille smule langsomlighed i processen her. Det er korrekt. Belært af, at trafikanalyser ikke er en eksakt videnskab, så har det været væsentligt for mig at finde ud af, hvad problemerne er. Og også at kunne fremlægge noget, som giver byrådet et reelt politisk handlerum. For det er rigtigt, som Venstre insisterer på, at vi skal lytte til vores erhvervsliv. Det var også derfor, at vi sammen med Socialdemokratiet stillede et forslag om den bylivschef, som blev lidt latterliggjort i Gert Bjerregaards indlæg. Det var nemlig i høj grad på ønske fra erhvervslivet. Og nej, det løser ikke alle de trafikale problemer i byen. Men det skaber et samarbejde med erhvervslivet, som jeg oplever, at vi har manglet i mange år. Oven i det har jeg også kommet med konkrete forslag til korttidsparkeringspladser ind i midtbyen, konkrete udbygninger af ringvejssystemet, jeg har lavet forslag om 45 nye parkeringspladser til beboerparkering, noget som jeg ikke mindes ret mange andre rådmænd er kommet med tidligere, i forbindelse med klimatilpasningsprojektet, som Venstre selv er med i, omkring Vesterbro Torv. Dertil kommer busbanerne, cykelstierne, og nu er jeg rendt tør for tid. Tak for ordet.

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre. Værsgo.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. Til Kristian Sommer, sidst vi havde debat om noget lignende her i byrådssalen, der kunne jeg forstå, at Kristian Sommer stillede spørgsmålet om, hvem at Venstre ikke mente, at der skulle have ret til en bil. For det må man jo forstå, at det er jo der, Socialdemokratiet står. De mener, at det ikke er en mulighed, at man selv træffer den beslutning. Det er forfejlet. Det, der er spændende i det, vi står overfor nu, med den retorik, at Socialdemokratiet har, så bevæger de sig måske lidt ind og bøjer over mod Venstre. Og måske også rådmanden. Men hvordan vil man løse den gordiske knude med SF? Det bliver spændende. Man er jo bundet af et forlig. Det, vi er bekymret for i Venstre, det er, at man ikke tør at gå skridtet fuldt ud. Kristian Sommer ved, at vi lige har haft døgnseminar. Der havde vi fire emner oppe, hvor man kunne stille sig over, hvor man helst ville udfordre tingene. Var det, at der ikke var nok vejbetjening? Var det, at vi kunne udfordre busserne? Jeg stillede mig over på bussiden for at ville udfordre den del, der stod jo øvrigt ikke nogen ovre ved, hvordan vi udfordrer i forhold til bilismen. For jeg vidste jo præcis stillingtagen for Kristian Sommer, fordi nøglen til fremtiden, det er jo, at vi giver et alternativ. Her har Socialdemokratiet været med til at lukke en række veje og har Frederiks Allé, Park Allé, Banagårdsplads i pipeline uden at stille et alternativ til rådighed. Og det er jo hele humlen i det her. I Venstre tror vi, den her debat vil flytte sig over de næste 10 år. Man har bare valgt at lukke ned og er på vej med mere af samme skuffe. Det er ærgerligt. Til rådmanden vil jeg lige komme tilbage i tredje runde.

Borgmesteren

Så er det Isabella Heilmann, Enhedslisten – De Rød-Grønne.

Isabella Heilmann (EL)

Foruden Sarah Jarsbos fine ordførertale, så er jeg også nødt til at sige, at vi i Enhedslisten også noterer os, at en række gader som Møllegade, Åboulevarden, Grønnegade, Molsgade og Eugen Warmings Vej ikke indgår i den evaluering, som fællesrådet også skriver. Og der må jeg også spørge ordføreren fra Venstre, hvorfor har forslagsstiller ikke valgt at inkludere disse, og fællesrådene nævnes heller ikke som en del af evalueringen?

Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre, værsgo.

Gert Bjerregaard (V)

Ja tak. Jeg tror faktisk, at rådmanden har lært af, at han nærmest var lykkelig, og stod og hoppede og dansede på en række paller nede på Vesterbro Torv, dengang man havde tryllebundet ham i, at det her er løsningen for Aarhus. Da så vi rådmanden sætte den i bakgear, det var nok ikke det klogeste, så fik han vreden armen rundt på forligspartierne. Og det er jo lidt den, desværre, situation, vi er fastlåst i. Og jeg tror, at vi kommer til at skal diskutere hele den mobilitetsproblemstilling, at vi ser alle sammen lidt forskellige vinkler. Måske skal den indgå i klimaplanen. Nu hører vi jo SF stå stejlt på, at man kan nå klimamål i 2030, velvidende, at man har taget halvdelen af den mulighed væk, ved ikke at skal gennemføre CCS-anlægget i Lisbjerg. Så måske er tiden kommet til, at vi sætter os sammen og kigger det her i et helt billede.

Borgmesteren

Godt. Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer (S)

Jeg skal gøre det kort og vil egentlig bare sige tak til ordføreren fra Venstre, Gert Bjerregaard, for at sige i byrådssalen, det han også sagde på vores døgnseminar. Fordi det var jeg meget glad for. Jeg glæder mig til at arbejde med den kollektive transport med dig, Gert Bjerregaard. Det bliver en fornøjelse. Fordi sådan kan vi netop sikre fremkommelighed i Aarhus Kommune. Og det er bare dejligt, at vi sådan kan finde hinanden på tværs og partierne. Tak for ordet.

Borgmesteren

Godt. Der er lige en kollektiv øvelse i at komme hjem og øve lidt på tiltaleformerne bredt set i byrådet. Med de bemærkninger er sag nummer 4 og sag nummer 5 tiltrådt.

Åbn i Afskrifter →

Speaker index

Note: Talernavne og ordlyd følger FirstAgenda-bilaget Byrådsdebat 04.03.2026 (signeret afskrift). FA bemærker, at der ikke er læst korrektur på dokumentet.