Ensretning og skråparkering på Kongevejen

Borgmesteren · Borgmesteren

Så går vi til sag nummer 12, som er ensretning af Kongevejen i sydlig retning samt skråparkering på Kongevejen. Og første indtegnede er her Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer · S

Ja, i Socialdemokratiet anerkender vi, at vi har en udfordring med Kongelunden og parkeringssituationen i Kongelunden. Det er også det, der fremgår af indstillingen. Og det vil vi meget gerne gå ind i en seriøs behandling af, hvordan vi løser den udfordring. I forbindelse med den her indstilling, der har vi nogle spørgsmål til sådan vejforløbet, som vi gerne vil have belyst i en udvalgsbehandling. Og så måske også en lidt mere principiel snak om, om de her 66 parkeringspladser er det, der gør forskellen.

Altså hvis nu vi ender med at etablere dem her på, hvad vi i hvert fald synes er en utrolig skøn vej, hvad gør det så i det store billede? Er pengene godt brugt? Kunne de være bedre brugt et andet sted? Det vil vi gerne have belyst i en udvalgsbehandling. Og så er der jo noget helt konkret i forhold til cyklister.

Vi er simpelthen, vi har svært ved i indstillingen at læse, hvordan cykelstien kommer til at være i fremtiden. Kommer det til at være sådan, at hvis man parkerer på nogle af de her skråparkeringspladser, så kan man køre ind over cykelstien, så snuden ligesom stikker frem? Så vil det i vores øjne i hvert fald gøre det sværere for cyklisterne at komme rundt, og det ønsker vi ikke. Så derfor vil vi gerne have nogle af de her ting belyst i en udvalgsbehandling, og sender den derfor i udvalg. Tak for ordet.

Borgmesteren · Borgmesteren

Selv tak. Så er det Albert Rosenkrantz Conradsen, SF. Værsgo.

Albert Rosenkrantz Conradsen · SF

Tak for ordet. 66 skråparkeringer. Hvis man tager worst case scenario, så giver det også 66 ekstra, der kan komme ind på stadion ved at have kørt i bil. Hvis man tager best case scenario, så er vi på 330 mennesker, det vil sige fem i hver bil. Et realistisk case, det kunne jo være at tage gennemsnittet af, hvad folk sådan nogenlunde, hvad hedder det, hvor mange de er i bilerne, når de kører til fodbold, og det er 1,4, så det giver 92 mennesker. Hvis man så kigger på, hvad prisen er for den her indstilling, 7,5 millioner, så giver det 81.000 kr. pr. person, der kan komme ind og se dem her.

Man kan også ændre det regnestykke og se på, hvad koster hver parkeringsplads. Det vil så give omkring 113.000 kr. pr. parkeringsplads. Enormt høj pris. Derudover så formår vi jo at ødelægge ud over den smukkeste allé i Aarhus, som selvfølgelig er Stadionallé, så den næstsmukkeste allé, vi har. Og det stiller vi os meget undrende over for i SF, i et sted som er en virkelig, virkelig smuk fredskov, og et sted som rigtig mange aarhusianere holder af at komme.

Når det er sagt, så vil vi også gerne anerkende til fulde, at der skal være parkeringsmuligheder i Kongelunden. GF's fanbase rækker heldigvis langt ud over bygrænsen, og derfor er der et klart behov for parkering i Kongelunden. Men måden det gøres her er forkert. De 7,5 mio. kroner, der skal anvendes til den her bilparkering, tages fra anlægsreserven til Den Grønne Mobilitetsplan i Kongelunden Trafikø og Kongelundens Vendeplads. Samtidig skriver forligspartierne, partierne, i Den Grønne Mobilitetsplan eksplicit, at gående, løbende og cyklister skal være de primære trafikanter i Kongelunden.

Det strider jo sådan unægteligt lidt mod hinanden. At tage millioner væk fra offentlig transport og de bløde trafikanters ve og vel for at prioritere 66 parkeringspladser, mener vi er en dårlig idé. Men mere vigtigt, så mener vi også, at det her er forligsstof, som hverken udvalg eller byråd bare sådan kan tiltræde uden videre. Og i så fald vil der jo være tale om et forligsbrud. Så vi stoler på, at rådmanden finder en god landingsbane med forligspartierne omkring indstillingen her.

Tak for ordet.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det Gert Bjerregaard, Venstre. Værsgo.

Gert Bjerregaard · V

Ja tak. Et lille forsigtigt skridt i den rigtige retning med de her 66 pladser. Men der er god musik i indstillingen, fordi man er bevidst om, at vi er udfordret på parkeringen. Som i en tidligere sag i dag, så ønsker Venstre, at man kan komme cyklende, gående. med bussen. Og tak for det, for der er muligheder, når der er events, for at kan tage bussen.

Mange gør det. Ikke alle kan gøre det. Og mange skal også videre i en større kontekst, når man ellers har valgt ind på den kollektive trafik. Så vi er også nødt til at forholde os til virkeligheden. Virkeligheden er, at vi har brug for flere p- pladser.

Tivoli, store arrangementer for breddeidrætten, AGF har brug for, at vi tænker et helt billede ind. Ikke kun for de gående og cyklende, og bussen, men også for bilen. Til en udvalgsbehandling ønsker Venstre, at vi får et katalog over muligheder for at øge parkeringskapaciteten markant. Det kunne være lige fra, at man laver et parkeringshus. Det kunne være, at man tænkte utraditionelt i forhold til i øvrigt parkering.

Vi har ikke på den måde en begrænsning, men derfor ved vi jo godt i den sidste ende, så bliver det også et økonomisk spørgsmål. Så vi vil bede rådmanden om at lave sådan et katalog, så vi også har som udvalg og byråd noget at vælge imellem. Tak.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det Isabella Heilmann, Enhedslisten – De Rød-Grønne.

Isabella Heilmann · EL

Den her indstilling er et brud for forliget fra mobilitetsplanen om at gøre trafikken i området til en trafikø. Midlerne de foreslås som sagt taget fra de to puljer, Kongelunden Trafikø og Kongelundens Busvendeplads, som altså har en samlet finansiering på 10 mio. kr. Her vil man fratage 7,5 mio. kr. og dermed kun efterlade 2,5 til at lave busvendeplads og trafikø for. Men vi mangler at se på, hvad status er for den her busvendeplads, og det vil vi gerne have en redegørelse af i udvalget. Udgifterne til det her projekt vil altså forhindre eller forsinke den besluttede ændring til trafikøen. Aftalen fra mobilitetsplanen er, at der skal planlægges for området som helhed, for hele områdets veje og p-pladser.

Ikke kun for en halv gade, og kun for kortsigtet parkeringskapacitet. I aftalen var det også gjort klart, at mobiliteten skal være primært for de gående, cyklende og løbende i området. Så en beslutning om omdannelse af veje til parkeringspladser og ensretninger kan ikke tages, før der er en indstilling for hele området som trafikø. En forandring på den måde vil jo få betydning for de omkringliggende gaders mobilitet, og konsekvenser for omkringliggende er slet ikke belyst i indstillingen. Derudover er der ikke nogen tegn på borgerinddragelse, og ingen høring er blevet lavet.

Og det skal vi altså have. Når der i mobilitetsplanen står, at det skal ske med afsæt i dette, er det ikke noget, vi kan løbe fra, eller generelt nedprioritere i planer. Men her står det altså meget direkte indskrevet i aftalen. Hvordan i alverden har man så misset den? I dag er der 1.300 parkeringspladser i området.

Med Trafikøen i Kongelunden nedlægges en række parkeringspladser, men der skabes altså også nye, så der kan være op mod 1.800 parkeringspladser, når området er færdigudviklet. Ved de helt store events kan der også etableres endnu flere, 3.200, og hvis væddeløbsbanen og Marselisborg Lystbådehavn, altså tages i anvendelse. Og det projekt vil vi gerne have en status på også i udvalgsbehandlingen.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det Metin Lindved Aydin, Det Radikale Venstre. Værsgo.

Metin Lindved Aydin · RV

Visionen for Kongelunden handler om et grønnere og mere fredeligt område med mindre biltrafik og en stærkere prioritering af kollektiv transport, gang og cykling. Og den her indstilling går i den modsatte retning. Med indstillingen der udvides parkeringskapaciteten, infrastrukturen til bilankomst forbedres og midler omprioriteres fra andre projekter i Den Grønne Mobilitetsplan. Og det gør det muligt for flere at ankomme til Kongelunden i bil, selvom vi i stedet for burde arbejde for de løsninger, der kan reducere biltrafikken. For Radikale Venstre er det afgørende, at udviklingen af Kongelunden sker i overensstemmelse med de politiske visioner og aftaler, der allerede er indgået.

Vi har tidligere drøftet ønsket om shuttlebusser, bedre kollektivtransport og andre mobilitetsløsninger, som kan understøtte en gradvis fredeliggørelse af området. Og det bør vi genoptage. Samtidig er det her efter vores opfattelse forligsstof, og derfor bør sagen drøftes i forligskredsen, før vi behandler den i byrådet. På den baggrund kan Radikale Venstre ikke tiltræde indstillingen.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det Kristian Sommer, Socialdemokratiet. Værsgo.

Kristian Sommer · S

Ja, lige et par supplerende spørgsmål i forbindelse med udvalgsbehandlingen. Hvad kom først? Var det, at man ville lave en ensretning af det her stykke vej, eller var det, at man ville lave parkeringspladser? Og i så fald, at det var parkeringspladserne, der kom først, hvad har det så betydning for det overordnede trafik, at der kommer en ensretning? Altså betyder det, at vi ser, at fremkommeligheden falder?

Det vil vi også gerne have belyst i en udvalgsbehandling.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det rådmanden for Teknik og Miljø, Nicolaj Bang, Det Konservative Folkeparti. Værsgo.

Nicolaj Bang

Tak for kommentarerne. Jeg vil lige starte med at adressere et par artikler, der har været i vores ellers udmærkede lokale sprøjte. Nemlig at man har viderebragt en fortælling om, at det her skulle gøre det farligt at køre cykel i området. I det her projekt er der jo et par cykelstier og et fortov, som kommer til at gøre det mere sikkert at bevæge sig både på de tohjulede og på gåben. Det her er jo også et område, hvor der sker andet end fodbold.

For ganske nylig havde vi en vigtig håndboldkamp, hvor der også var problemer med at finde nok parkeringspladser til alle de folk, der gerne ville ind og opleve vores håndboldhold. Det her projekt er bundet sammen med, at Kredsløb og Aarhus Vand er i gang med et ledningsarbejde, det vil sige, at der også er et begrænset vindue for at lave en forandring, hvis det er det, man vil, som så vil lukke sig igen og dermed også gøre et projekt som det her markant dyrere. Jeg forventer, at der vil blive afsat en række midler til infrastruktur. Vi har blandt andet nu et efterslæb fra Den Grønne Mobilitetsplan liggende i skuffen, som vi skal forholde os til i forbindelse med budget. Her forventer jeg også, at øvrige investeringer, som f.eks. en busvendeplads, vil være oplagt at tage fat på.

Så jeg ser frem til at få detaljerne vendt i et udvalg, og forhåbentlig også få gennemført projektet. Tak for øjeblikket.

Borgmesteren · Borgmesteren

Så er det Metin Lindved Aydin, Det Radikale Venstre.

Metin Lindved Aydin · RV

Jeg bliver bare nødt til at spørge borgmesteren, om den her skal i forligskredsen eller i udvalg?

Borgmesteren · Borgmesteren

Ja, det skal jeg nok lige forsøge at klargøre. Altså jeg deler opfattelsen af, at det er forligsstof, og derfor er det i virkeligheden lidt specielt med at sende frem. Mit take i Magistraten var, at fordi mobilitet er et tema i og omkring Kongelunden, og mit billede er, at der kommer til at være et politisk flertal, der også kommer til at etablere nogle p-pladser, men også kommer til at kigge på busvendepladser, og cykelstier og alt muligt andet. Så spørgsmålet er, om man allokerer midler nu, og dermed kan hente en eller anden rabat, eller om man beslutter at gøre det til september, og så misser man det. Så det er i forhold til økonomien.

Tanken er, at hvis man ikke kan finde en løsning i udvalg, som jeg synes, at rådmanden skal forsøge at skitsere, så er det på et forligskredsmøde den 25. juni, hvor der egentlig skal træffes beslutning om det. Og derfor er der en eller anden form for parallelitet her. Men til syvende og sidste, så er det forligskredsen, der har beslutningskraft her til det her spørgsmål. Yes, godt. Og det betyder, at, bare for at skælde ud i pap, at nu bliver sagen sendt til behandling i udvalg, men det kan godt være, at sagen bliver nødt til at afvente forligskredsens stillingtagen.

Den skulle ikke have været sendt frem, den her sag. Godt. Godt. Det var sag nummer 12, som er sendt til behandling i By- og Planudvalget.